Revisión: Jeep Grand Cherokee L ofrece lujo

El Jeep Grand Cherokee L ofrece una rara combinación de espacio, lujo y capacidades todoterreno.

Jeep está en medio de un turno. Incluso se podría llamarlo un intento de superar el obstáculo que supone pasar de una marca convencional a una marca de lujo de alta gama. Sin embargo, no se puede hacer eso simplemente deslumbrando al Wrangler, al Renegade y al Compass. Tiene que haber grandes tiros claros sobre los demás en el espacio si alguien va a tomar a Jeep en serio.

El Grand Cherokee L es uno de esos SUV mortalmente serios. Esta generación llegó a principios de 2021 como el primer Grand Cherokee completamente nuevo desde 2010. Tenía mucho trabajo por hacer para poner el nombre del Grand Cherokee a la altura de sus rivales modernos. Todos los informes sugieren que ha logrado avances y más, pero no habíamos tenido la oportunidad de probarlo nosotros mismos, hasta ahora.

Como sugiere el nombre, el Grand Cherokee L es la versión larga de este SUV y tiene una tercera fila que el Grand Cherokee normal no tiene. Jeep ofrece ambos en al menos ocho niveles de equipamiento diferentes, todos con diferentes características y opciones disponibles. Para profundizar en esos modelos, consulte nuestro explicador aquí. El modelo específico que estamos probando es el acabado Summit, uno de los mejores y tiene un MSRP de $73,515.

Atención a los detalles interiores

Jeep logró lo más importante en lo que respecta al interior del Grand Cherokee. Los asientos de primera fila parecen sacados del despacho de algún abogado elegante. Cuentan con un excelente refuerzo ajustable, un cojín extensible para los muslos, una función de masaje y costuras de contraste excepcionales. Desde esos asientos, el tablero es una combinación de señales del Wagoneer y toques únicos. Sí, hay demasiado plástico negro piano barato, pero Jeep también ha agregado molduras de madera real.

La consola de control central presenta una combinación casi perfecta de botones y perillas físicas junto con una interfaz de pantalla táctil grande y fácil de usar. Este ejemplo incluso tiene la pantalla interactiva para pasajeros opcional de $1,095. Permite al pasajero del asiento delantero controlar los medios, controlar a los ocupantes del asiento trasero, cargar un plan de navegación o incluso conectar y jugar un sistema de juegos de terceros como XBOX. La pantalla de información del conductor es grande y brillante e incluso tiene pequeñas ranuras en cada extremo con iluminación ambiental real (que no forma parte de la pantalla digital) que brilla desde el interior del tablero.

Sin embargo, los asientos de la segunda fila no son nada despreciable porque son sillas tipo capitán con sus propias costuras contrastantes con estampado de diamantes. Una gran consola central ofrece un práctico reposabrazos junto con un compartimento de almacenamiento muy inteligente. Se abre de dos maneras diferentes para los pasajeros de la segunda fila, brindando dos capas de almacenamiento y volveremos a su truco de fiesta en un momento. Delante de esa consola están los controles de clima de los asientos traseros, que son botones físicos en lugar de una pantalla táctil. Debajo hay más tomas de corriente. Las ventanas también tienen parasoles. A falta de tener pantallas gigantes en la segunda fila, esto es lo mejor que se puede conseguir a este precio.

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Sin embargo, es en la tercera fila donde el Grand Cherokee L podría destacarse como el mejor del sector. No he conducido ni montado en todos los SUV de tres filas que existen, así que tal vez me esté perdiendo algo, pero sé que estos son los mejores asientos de tercera fila que he experimentado.

No sólo son asientos individualizados, sino que brindan apoyo, están bien ubicados y, de hecho, son espaciosos. Ningún Cadillac Escalade, Ford Expedition Max o Dodge Durango en el que he estado puede competir en la combinación de espacio para la cabeza, las piernas y las caderas que se encuentra en la tercera fila del Grand Cherokee L. Mido seis pies y seis como referencia. .

Permítanme decir también que no sólo se sienten bien o se ajustan bien, sino que lucen mejor que la mayoría de los asientos de la segunda fila en otros autos. También hay dos puertos de alimentación USB a cada lado de la cabina para que cada persona tenga el suyo. Cada lado también tiene su propio respiradero climático. Finalmente, está el truco de fiesta que mencioné anteriormente.

La consola central de la segunda fila en realidad tiene bisagras en la parte delantera para que los ocupantes de la tercera fila puedan abrirla desde atrás. Es una solución muy sencilla que empodera a los pasajeros de la tercera fila. La tercera fila es tan buena que parece casi intencionadamente hecha para adultos, no para niños. Por supuesto, los niños que encuentren el camino de regreso podrán disfrutar de los pequeños huevos de Pascua del Jeep en las ventanas y tampoco se pelearán por quién obtiene el puerto de carga.

El almacenamiento detrás de la tercera fila es sólido con 17,2 pies cúbicos. Por supuesto, eso se expande a más de 80 una vez que se pliegan los asientos de la segunda y tercera fila. Ese proceso también es bastante sencillo gracias a los botones en el área de carga que bajan o suben la tercera fila. También puedes soltar la segunda fila, pero tendrás que volver a subirla para levantarla manualmente.

El transporte de tripulación cómodo para ir a cualquier lugar

Jeep utiliza el mismo motor V6 de 3.6 litros como base para cada Grand Cherokee, pero hay un par de opciones opcionales que no pudimos probar. Entre ellos se incluye el tren motriz híbrido 4xe que se encuentra solo en el GC de longitud normal y el V8 de 5.7 litros que solo está disponible en las versiones Summit y Summit Reserve. Si bien cualquiera de esas opciones habría sido divertida e interesante desde el interior de la cabina, el V6 fue sorprendentemente adecuado.

Si bien Jeep aparentemente oculta cuánta potencia genera este motor en su sitio web (de verdad, diviértete encontrándolo allí), parece más de lo que afirman los 293 caballos. Algo de eso se debe a la suave caja de cambios automática de ocho velocidades. Sin embargo, todo lo que sucede debajo del capó queda algo eclipsado por el chasis y el control de marcha.

Se conduce con más rapidez que cualquier Jeep que haya pilotado antes. La dirección proporciona una respuesta muy equilibrada y el pedal del acelerador es fácil de modular. El balanceo de la carrocería se mantiene a un nivel muy aceptable para un vehículo de este tamaño y también es fácil ver hacia afuera. Sin embargo, eso no significa que no haya algunas áreas dignas de mejora. El pedal del freno no es muy lineal, lo que significa que aproximadamente al 30 por ciento de compromiso hay un punto de inflexión en el que entra mucha más potencia de frenado. Fue difícil lograr eso en los pocos días que tuvimos con la Grand Cherokee.

La suspensión a veces también se ve comprometida. Algunos baches en el camino tradujeron más vibraciones en la cabina de lo que esperábamos, pero vale la pena mencionar que fueron algo pocos y espaciados. En términos generales, el Grand Cherokee se sintió inspirador de confianza en la carretera y muy cómodo. Por supuesto, el Grand Cherokee tiene algo en su arsenal que pocos SUV, excepto un Land Rover Defender, pueden presumir: capacidad todoterreno real.

Este ejemplo tiene el Quadra-Trac II de Jeep, un sistema 4WD semiautomático con una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Puede enviar potencia a una sola rueda si es necesario y, aunque nunca estuvimos cerca de quedarnos atascados, fue reconfortante saber que el Jeep probablemente podría salir de casi cualquier cosa.

En nuestra combinación de manejo en carretera, ciudad y camino de tierra terminamos con 19.3 mpg, que está por debajo de la estimación de la EPA de 21 mpg combinadas, pero no lo suficiente como para quejarnos. No tuvimos la oportunidad de remolcar con el Grand Cherokee, pero cuando está equipado adecuadamente con el V8, remolcará hasta 7,200 libras.

El otro aspecto que vale la pena discutir aquí es qué tan bien hace su trabajo el paquete de ayuda al conductor de Jeep. El control de crucero adaptativo es preciso y muy suave y el asistente de mantenimiento de carril mantiene al SUV en su carril en la carretera con facilidad. Otra característica es la visión nocturna, que aparece en el grupo de indicadores y realmente funciona muy bien mediante el uso de indicadores amarillos cuando ve una persona o un animal en el campo de visión. Estos pequeños detalles hacen que pilotar el Grand Cherokee sea menos complicado de lo que su tamaño podría hacer creer.

Reclamando un nuevo territorio

Eche un vistazo rápido al mercado automotriz y encontrará que el Jeep Grand Cherokee y esta, la versión L más larga, tienen pocos rivales directos. Claro, muchos SUV cuestan tanto, algunos ofrecen este nivel de calidad y otros brindan más potencia, pero ¿cuántos combinan una sincera capacidad todoterreno con este nivel de lujo?

Jeep también incluye tres años completos de mantenimiento gratuito para mejorar el trato. En términos de rivales, el Land Rover Discovery o el Defender son probablemente los más cercanos y simplemente no son tan elegantes por dentro como el Jeep. Algunos podrían preferir la estética del diseño de los británicos, pero miren la segunda y tercera filas y luego regresen y cuéntenos. ¿A dónde preferirías llevar a tus amigos bougie a acampar? Tomaremos el Grand Cherokee.